¿Cuánto cuesta recorrer 100 km en un coche eléctrico? Comparativa real frente a la gasolina

¿De verdad se ahorra conduciendo un coche eléctrico o es solo una promesa bonita? Es una de las preguntas más habituales entre quienes están pensando en abandonar la gasolina. Y tiene sentido: antes de cambiar de coche, todos queremos saber si las cuentas cuadran.

La respuesta corta es sí, un coche eléctrico puede reducir considerablemente el coste de cada desplazamiento. Sin embargo, la cifra final depende del consumo del vehículo, el precio de la electricidad y, sobre todo, el lugar donde se recargue.

No cuesta lo mismo enchufar el coche durante la noche en casa que utilizar un cargador rápido en una autopista. Es como elegir entre preparar café en tu cocina o pedirlo en una cafetería: el producto puede ser parecido, pero el precio cambia bastante.

En este artículo analizamos cuánto cuesta recorrer 100 kilómetros con varios coches eléctricos populares y comparamos los resultados con modelos equivalentes de gasolina. Lo haremos con cifras claras, ejemplos cotidianos y sin dar más vueltas de las necesarias.

¿Cómo se calcula el coste de recorrer 100 km con un coche eléctrico?

La operación es bastante sencilla. Solo necesitamos conocer dos datos:

• El consumo del vehículo, expresado en kWh cada 100 km.

• El precio pagado por cada kWh de electricidad.

La fórmula es la siguiente:

Consumo del coche × precio de la electricidad = coste por cada 100 km

Por ejemplo, si un vehículo consume 15 kWh cada 100 km y la electricidad cuesta 0,087 €/kWh, el cálculo sería:

15 × 0,087 € = 1,31 € cada 100 km

Así de simple. No necesitamos fórmulas complicadas ni una calculadora científica.

Ahora bien, ese resultado puede cambiar mucho cuando utilizamos un cargador público. Si el precio asciende a 0,60 €/kWh, esos mismos 100 kilómetros pasarían a costar:

15 × 0,60 € = 9 € cada 100 km

El coche sigue consumiendo exactamente lo mismo. Lo que cambia es el precio de la energía.

Los factores que determinan cuánto cuesta conducir un eléctrico

Aunque el cálculo básico es sencillo, el consumo real no permanece congelado. Igual que sucede con un coche de gasolina, existen varios factores que pueden aumentar o reducir el gasto.

La eficiencia del vehículo

No todos los eléctricos aprovechan la energía de la misma manera. Un modelo aerodinámico y relativamente ligero puede consumir alrededor de 12 o 13 kWh cada 100 km, mientras que un SUV grande, pesado y con dos motores puede superar los 20 kWh en determinadas condiciones.

La potencia también influye, aunque no lo explica todo. Un coche potente puede ser sorprendentemente eficiente si su aerodinámica, su software y su sistema de propulsión están bien optimizados.

El tipo de recorrido

La ciudad suele favorecer al coche eléctrico gracias a la frenada regenerativa. Cada vez que levantamos el pie del acelerador, el motor ayuda a reducir la velocidad y recupera parte de la energía.

En autopista ocurre lo contrario. La resistencia del aire aumenta con la velocidad y el consumo puede subir de forma notable. Mantener 120 km/h exige bastante más energía que circular tranquilamente por una vía urbana.

La temperatura y la climatización

El frío puede reducir la eficiencia de la batería, mientras que la calefacción y el aire acondicionado también consumen energía. Su impacto dependerá de la temperatura exterior, la duración del trayecto y la tecnología del propio coche.

El lugar de recarga

Este es, probablemente, el factor económico más importante.

Cargar en casa con una tarifa nocturna suele ser la opción más barata. Los cargadores públicos rápidos ofrecen mayor comodidad y velocidad, pero también cobran esa ventaja. Por eso, dos personas con el mismo coche pueden terminar pagando cantidades muy diferentes a final de mes.

Precio de la electricidad utilizado en esta comparativa

Para mostrar una referencia comprensible, utilizaremos dos escenarios:

• Recarga doméstica: 0,087 €/kWh, impuestos incluidos.

• Recarga pública: 0,50 €/kWh para los Tesla y 0,60 €/kWh para el resto de los vehículos.

Son cifras orientativas. El precio real dependerá del contrato eléctrico, el operador de recarga, la potencia del cargador y la existencia de suscripciones o descuentos.

Algunos Superchargers de Tesla, por ejemplo, pueden ofrecer precios inferiores a 0,50 €/kWh. Del mismo modo, ciertas redes públicas superan los 0,60 €/kWh. Por tanto, conviene entender estos resultados como una fotografía aproximada y no como una tarifa universal.

¿Cuánto cuestan 100 km en los eléctricos más destacados?

Para la primera parte de la comparativa tomamos cinco modelos con una presencia relevante o buenas perspectivas dentro del mercado español.

En los Tesla Model 3 y Model Y utilizamos consumos reales obtenidos durante recorridos habituales. Para los demás modelos recurrimos a consumos homologados o valores de referencia, por lo que los resultados pueden variar en la conducción diaria.

Tesla Model 3: la eficiencia como gran ventaja

El Tesla Model 3 de tracción trasera ofrece aproximadamente 283 CV y registra un consumo real cercano a 12,5 kWh cada 100 km.

Con una tarifa doméstica de 0,087 €/kWh, recorrer esa distancia cuesta alrededor de 1,09 €. En un cargador público a 0,50 €/kWh, el importe sube hasta 6,25 €.

Su eficiencia marca una diferencia considerable. Mover una berlina de esta potencia por poco más de un euro en casa es como recorrer una larga distancia con las monedas que normalmente dejamos olvidadas en un cajón.

Tesla Model Y Dual Motor: mayor tamaño y potencia

El Tesla Model Y Dual Motor entrega alrededor de 514 CV y presenta un consumo real aproximado de 16,5 kWh cada 100 km.

Su coste energético sería de 1,44 € en casa y de 8,25 € en la red pública.

Consume más que el Model 3, algo completamente lógico si tenemos en cuenta que se trata de un SUV más grande, pesado y potente. Aun así, mantiene un coste de uso muy competitivo.

BYD Dolphin Surf

Dependiendo de la versión, el BYD Dolphin Surf ofrece potencias comprendidas aproximadamente entre 88 y 156 CV. Su consumo de referencia se mueve entre 15,5 y 16 kWh cada 100 km.

Esto se traduce en un coste doméstico de entre 1,35 y 1,39 €, mientras que la recarga pública rondaría entre 9,30 y 9,60 €.

Toyota C-HR+ Advance

Con una potencia cercana a 224 CV y un consumo estimado de 13,4 kWh cada 100 km, el Toyota C-HR+ tendría un coste aproximado de 1,17 € en casa.

En una estación pública con una tarifa de 0,60 €/kWh, esos mismos 100 kilómetros costarían unos 8,04 €.

Kia EV3

El Kia EV3, uno de los modelos con mayor potencial comercial, ofrece unos 204 CV y un consumo de referencia situado entre 14,9 y 16,2 kWh cada 100 km.

Según la versión y las condiciones de conducción, recorrer 100 kilómetros costaría entre 1,30 y 1,41 € en casa o entre 8,94 y 9,72 € en una red pública.

Otros coches eléctricos que conviene tener en el radar

El mercado no se detiene. Además de los modelos anteriores, existen otros eléctricos que pueden ganar protagonismo, como el MG4, el Dacia Spring, el BYD Atto 3, el Volkswagen ID.4 y el Renault Mégane E-Tech.

Algunos de estos consumos proceden de cifras homologadas y otros de pruebas realizadas en condiciones reales. No son dos mediciones idénticas, así que debemos tomarlas como referencias aproximadas.

Aun así, el patrón es evidente: con recarga doméstica, prácticamente todos se mueven cerca de un euro o un euro y medio por cada 100 km. En la red pública, el coste habitual se sitúa aproximadamente entre 7 y 10 €.

Coche eléctrico frente a gasolina: ¿cuál cuesta menos?

Aquí llega la parte verdaderamente interesante. Saber cuánto consume un eléctrico resulta útil, pero la cifra cobra sentido cuando la colocamos junto al gasto de un vehículo de gasolina.

Para evitar comparaciones engañosas, debemos distinguir dos enfoques:

1. Comparar vehículos por tamaño y tipo de carrocería.

2. Compararlos también por potencia y prestaciones.

La primera opción es más habitual, aunque suele favorecer al coche de gasolina porque muchos de los eléctricos analizados ofrecen bastante más potencia.

Tesla Model Y frente a un SUV de gasolina

Podemos enfrentar el Tesla Model Y Dual Motor con un SUV de gasolina de tamaño semejante y un consumo real aproximado de 7,3 litros cada 100 km.

Tomando la gasolina a unos 1,70 €/litro, el resultado sería:

• Tesla Model Y cargado en casa: 1,44 €/100 km.

• Tesla Model Y en carga pública: 8,25 €/100 km.

• SUV de gasolina: aproximadamente 12,41 €/100 km.

Incluso en el escenario menos favorable para el eléctrico —utilizar únicamente cargadores públicos— todavía existiría una diferencia superior a cuatro euros cada 100 kilómetros.

Si pudiéramos cargar en casa, la distancia económica sería enorme: cerca de once euros de ahorro por cada 100 km.

Tesla Model 3 frente a BMW Serie 3

El Tesla Model 3 RWD, con unos 283 CV, puede compararse por formato con un BMW Serie 3 de gasolina.

Utilizando los datos de consumo señalados en la referencia original, la comparación quedaría así:

• Tesla Model 3 cargado en casa: 1,09 €/100 km.

• Tesla Model 3 en carga pública: 6,25 €/100 km.

• BMW Serie 3 según consumo homologado: alrededor de 11,56 €/100 km.

• BMW Serie 3 según el consumo real considerado: hasta 16,66 €/100 km.

La diferencia puede superar los diez euros por cada 100 kilómetros cuando el Tesla utiliza carga pública y acercarse a los quince euros cuando se recarga en casa.

¿Qué sucede al comparar coches con una potencia similar?

Comparar únicamente por tamaño deja fuera una parte importante de la historia. El Tesla Model Y Dual Motor ronda los 514 CV, mientras que muchos SUV de gasolina equivalentes por dimensiones ofrecen apenas 150 o 200 CV.

¿Qué ocurre si buscamos una potencia semejante?

Tesla Model Y Dual Motor frente a BMW X3 M Competition

El Tesla Model Y Dual Motor, con aproximadamente 514 CV, puede enfrentarse por potencia a un BMW X3 M Competition de unos 510 CV.

Los costes aproximados por cada 100 km serían:

• Tesla Model Y cargado en casa: 1,44 €.

• Tesla Model Y en carga pública: 8,25 €.

• BMW X3 M según consumo homologado: 18,36 €.

• BMW X3 M según el consumo real considerado: 22,95 €.

Aquí la diferencia deja de ser una pequeña ventaja y se convierte en un auténtico abismo. Incluso recargando fuera de casa, el eléctrico podría ahorrar cerca de 15 € cada 100 km frente al consumo real del BMW.

Tesla Model 3 frente a BMW 330i xDrive

El Tesla Model 3 de 283 CV también puede compararse con un BMW 330i xDrive de aproximadamente 245 CV.

En este caso:

• Tesla Model 3 cargado en casa: 1,09 €/100 km.

• Tesla Model 3 en carga pública: 6,25 €/100 km.

• BMW 330i xDrive: alrededor de 14,45 €/100 km.

La diferencia ronda los ocho euros incluso utilizando carga pública. Con electricidad doméstica, el ahorro supera los trece euros cada 100 kilómetros.

¿Cuánto se puede ahorrar al año con un coche eléctrico?

Un ahorro de varios euros cada 100 km puede parecer pequeño de manera aislada. El panorama cambia cuando lo proyectamos a todo un año.

Imaginemos un conductor que recorre 15.000 kilómetros anuales.

Coste anual del Tesla Model 3

Con un coste doméstico de 1,09 € cada 100 km:

150 × 1,09 € = 163,50 € al año

Coste anual del Tesla Model Y

Con un coste doméstico de 1,44 € cada 100 km:

150 × 1,44 € = 216 € al año

Según los vehículos de gasolina utilizados como referencia, el gasto anual puede situarse entre aproximadamente 1.862 y 2.499 €.

Esto significa que la diferencia energética podría superar los 1.600 o incluso los 2.000 € anuales. Evidentemente, el resultado variará según el kilometraje, la tarifa eléctrica, el consumo real y el precio de la gasolina.

Cuantos más kilómetros hagamos y mayor sea el porcentaje de recargas domésticas, más rápido crecerá el ahorro.

Un euro por cada 100 km: llevemos las cifras a la vida cotidiana

Hablar de kWh puede resultar un poco abstracto. Traduzcámoslo a algo más cercano.

Recorrer un kilómetro con el Tesla Model 3 cargado en casa cuesta aproximadamente 1,1 céntimos. En otras palabras, podemos recorrer 100 kilómetros por menos de lo que cuesta un café con leche en muchos bares españoles.

Supongamos ahora que llenar el depósito de un SUV de gasolina cuesta alrededor de 110 €. Con ese dinero, y utilizando una tarifa doméstica favorable, podríamos recorrer miles de kilómetros con un eléctrico.

La comparación no es perfecta porque la capacidad de las baterías, la autonomía y el consumo cambian entre modelos. Sin embargo, ilustra muy bien la diferencia: cargar en casa puede llegar a ser varias veces más barato que repostar gasolina.

¿Sigue compensando un eléctrico si solo usamos cargadores públicos?

Esta es una pregunta clave para quienes viven en un piso o no disponen de garaje.

La respuesta depende de la tarifa utilizada. Con precios públicos de entre 0,50 y 0,60 €/kWh, recorrer 100 km con los modelos analizados cuesta normalmente entre 6 y 10 €.

La ventaja frente a la gasolina se reduce, pero no desaparece necesariamente. Un coche de gasolina que gaste entre 7 y 10 litros cada 100 km puede tener un coste energético de entre 12 y 17 €, dependiendo del precio del combustible.

Eso sí, si utilizamos cargadores especialmente caros o conducimos un eléctrico poco eficiente, la diferencia podría estrecharse bastante. Por eso conviene consultar las tarifas disponibles en las rutas habituales antes de comprar el coche.

El mantenimiento también entra en la ecuación

El coste de la energía solo cuenta una parte de la historia. Un coche eléctrico también suele necesitar menos mantenimiento mecánico porque elimina muchos componentes presentes en los motores de combustión.

No tiene aceite de motor, bujías, correa de distribución ni sistema de escape. Además, la frenada regenerativa reduce el uso de los frenos convencionales, lo que puede prolongar la vida de pastillas y discos.

¿Significa eso que un eléctrico no requiere mantenimiento? No. Todavía debemos revisar neumáticos, líquido de frenos, suspensión, climatización, filtros y otros elementos. Además, su peso y la entrega inmediata de potencia pueden acelerar el desgaste de los neumáticos si conducimos con alegría.

La diferencia está en que el sistema de propulsión es mucho más sencillo. Frente a un vehículo premium de gasolina, cuyas revisiones pueden costar varios cientos de euros, el mantenimiento periódico de un eléctrico suele resultar menos exigente.

Conclusión: ¿realmente merece la pena conducir un coche eléctrico?

Si podemos cargar en casa, el coche eléctrico ofrece una ventaja económica difícil de ignorar. En los ejemplos analizados, recorrer 100 km cuesta aproximadamente entre 1 y 1,50 € con una tarifa doméstica económica.

Al utilizar la red pública, el coste sube hasta situarse normalmente entre 6 y 10 € cada 100 km. Sigue siendo competitivo frente a muchos vehículos de gasolina, aunque el ahorro ya no resulta tan espectacular.

La clave está en observar el conjunto: consumo real, tarifa de recarga, kilómetros anuales, mantenimiento y precio de compra. El eléctrico no es automáticamente la mejor opción para todo el mundo, pero para quien recorre muchos kilómetros y dispone de un punto de carga doméstico puede convertirse en una máquina de ahorrar.

Al final, cambiar la gasolina por electricidad se parece a cerrar un grifo que llevaba años goteando. Cada gota parece pequeña, pero cuando haces las cuentas al terminar el año descubres todo el dinero que se estaba escapando.

Preguntas frecuentes sobre el coste de un coche eléctrico

1. ¿Cuánto cuesta cargar completamente un coche eléctrico en casa?

Depende de la capacidad de la batería y del precio de la electricidad. Una batería de 60 kWh cargada a 0,087 €/kWh tendría un coste teórico de 5,22 €. En la práctica habría que añadir las pérdidas producidas durante la recarga, que normalmente elevan algo esa cantidad.

2. ¿Es más barato cargar por la noche?

Puede serlo si tenemos una tarifa con discriminación horaria. Algunos contratos ofrecen precios especialmente bajos durante la madrugada, por lo que programar la recarga en esas horas reduce considerablemente el coste.

3. ¿Cuánto aumenta el consumo de un eléctrico en autopista?

Depende del modelo, la velocidad, la temperatura y el viento. Como referencia, el consumo puede aumentar entre un 15 % y un 40 % respecto a una conducción más lenta o mixta. La resistencia aerodinámica crece rápidamente con la velocidad.

4. ¿Compensa comprar un coche eléctrico si no tengo cargador en casa?

Puede compensar, pero hay que estudiar las tarifas públicas disponibles cerca de casa o del trabajo. Si dependemos exclusivamente de cargadores rápidos y caros, el ahorro será menor. Contar con recarga gratuita o económica en el trabajo puede cambiar por completo el cálculo.

5. ¿Los consumos homologados coinciden con los reales?

No siempre. Las cifras WLTP sirven para comparar vehículos bajo unas condiciones comunes, pero el consumo cotidiano puede ser superior o inferior. La velocidad, el clima, la orografía, la carga transportada y el estilo de conducción influyen directamente en el resultado.