Eléctrico vs gasolina: ahorro real en 5 años en España

La pregunta que todo el mundo se hace (y pocos responden con datos)

¿Me sale más barato pasarme al eléctrico? Es, con diferencia, la pregunta que más me llega por comentarios, por email y en redes. Y tiene trampa, porque la respuesta honesta es: depende de tu caso concreto. Pero eso no significa que no podamos hacer los números bien.

Lo que voy a hacer aquí es plantear un escenario representativo para un conductor español medio y desglosar todos los costes relevantes durante 5 años. Sin esconder lo que duele del eléctrico —que algo duele— y sin ignorar lo que duele del gasolina. Con datos reales o, cuando no los tengo, diciéndote explícitamente que es una estimación.

Empezamos.

El escenario base: de qué estamos hablando

Para que la comparativa tenga sentido, necesito fijar un perfil. Usaré uno bastante habitual en España:

• Kilometraje anual: 15.000 km (la media española según ANFAC ronda ese dato para vehículo particular).
• Tipo de uso: mayoritariamente urbano e interurbano, con alguna escapada larga ocasional.
• Carga del eléctrico: principalmente en casa (punto de carga propio), con uso puntual de red pública.
• Segmento comparado: compacto familiar. El ejemplo de referencia es un Volkswagen ID.3 frente a un Volkswagen Golf 1.5 eTSI —mismo fabricante, mismo segmento, misma red de concesionarios. Así reducimos variables de marca y red de servicio.

¿Tu perfil es muy distinto? Al final del artículo te explico cómo ajustar los números a tu situación.

Coste 1: precio de compra y financiación

Aquí el eléctrico todavía parte con desventaja. Un VW ID.3 de acceso cotiza en España, a fecha de publicación de este artículo, en torno a los 35.000-38.000 € según acabado y promociones vigentes (consulta precios actualizados en el configurador oficial de Volkswagen). El Golf 1.5 eTSI de especificación equivalente se mueve alrededor de los 28.000-30.000 €.

La diferencia de salida es, por tanto, de aproximadamente 7.000-8.000 € a favor del gasolina.

Aquí entran en juego dos factores que reducen esa brecha:

• Ayudas Programa Auto+: si cumples los requisitos (entrega de vehículo antiguo incluida), puedes acceder a descuentos de hasta 7.000 € en la compra de un eléctrico nuevo. Consulta las condiciones vigentes en idae.es, porque los fondos son limitados y las condiciones cambian.
• Bonificaciones municipales: muchos ayuntamientos españoles aplican descuentos del 75% en el impuesto de matriculación (IVTM) para vehículos eléctricos. Es dinero real, aunque varía por municipio.

En el mejor escenario con ayudas máximas, la diferencia de precio de compra puede quedar en torno a 0-2.000 €. En el peor escenario sin ayudas, en 7.000-8.000 €. Para este cálculo, trabajaré con una diferencia media estimada de 4.000 € a favor del gasolina tras ayudas parciales. Es una estimación: ajústala a tu situación real.

Coste 2: combustible vs electricidad (5 años, 75.000 km)

Este es el terreno donde el eléctrico recupera terreno, y con fuerza.

Coste de combustible del Golf gasolina

El Golf 1.5 eTSI declara un consumo medio de unos 5,5-6 l/100 km en ciclo mixto. En carretera española real, con tráfico y aire acondicionado, una estimación conservadora es 6,5 l/100 km.

Con el precio de la gasolina 95 en España moviéndose históricamente en el rango de 1,55-1,75 €/litro en los últimos dos años (puedes consultar la serie histórica en el Geoportal de Gasolineras del MITECO), usaré 1,65 €/litro como referencia central. Es una estimación a futuro: el precio del combustible puede subir o bajar.

• Consumo total en 5 años: 75.000 km × 6,5 l/100 km = 4.875 litros
• Coste total combustible: 4.875 × 1,65 € = ~8.044 €

Coste de electricidad del ID.3

El ID.3 tiene un consumo real en carretera española que, en mis propias mediciones y las de varios medios especializados, se sitúa entre 16 y 18 kWh/100 km en uso mixto. Usaré 17 kWh/100 km como referencia.

Para el coste de la electricidad, distingo dos escenarios:

• Carga mayoritariamente en casa (80%): con una tarifa doméstica plana o discriminación horaria optimizada, el coste medio en hora valle puede estar entre 0,10 y 0,14 €/kWh. Estimación: 0,12 €/kWh de media ponderada entre hora punta y valle (esto depende enormemente de tu tarifa — consulta tu factura real).
• Carga en red pública rápida (20%): los precios en cargadores rápidos en España oscilan entre 0,45 y 0,75 €/kWh según operador y potencia. Estimación: 0,55 €/kWh de media.

Consumo total en 5 años: 75.000 km × 17 kWh/100 km = 12.750 kWh

• 80% cargado en casa: 10.200 kWh × 0,12 €/kWh = 1.224 €
• 20% en red pública: 2.550 kWh × 0,55 €/kWh = 1.402 €
• Coste total electricidad: ~2.626 €

Ahorro en energía a 5 años: ~5.418 € a favor del eléctrico.

Ojo: si no tienes punto de carga en casa y dependes al 100% de red pública, el ahorro se reduce drásticamente. En ese escenario los números cambian de forma significativa y merece un análisis aparte.

Coste 3: mantenimiento

El eléctrico gana aquí de forma consistente. Sin cambios de aceite, sin filtros de combustible, sin correa de distribución, con frenos que duran más gracias a la frenada regenerativa.

Como referencia, estudios de coste de mantenimiento comparado —entre ellos los publicados por el RACC y análisis de Consumer Reports para mercados similares al europeo— estiman que el mantenimiento de un eléctrico cuesta entre un 30% y un 40% menos que el equivalente de gasolina a lo largo de los primeros años. No tengo datos propios desagregados de mi ID.3 vs un Golf para darte una cifra exacta: te lo digo explícitamente. La estimación sectorial más conservadora habla de un ahorro de ~150-200 € anuales en un compacto.

A 5 años: estimación de ahorro en mantenimiento de ~750-1.000 € a favor del eléctrico.

Coste 4: seguro

Aquí el eléctrico no tiene ventaja clara, y en muchos casos sale algo más caro. El valor asegurado es mayor y las piezas —especialmente las de carrocería con sensores integrados— encarecen las reparaciones. Dicho esto, la diferencia en seguros de gama media no suele superar los 100-200 € anuales según aseguradora. Para este cálculo, lo consideraré neutro o ligeramente desfavorable al eléctrico: estimaré +500 € a 5 años a favor del gasolina. Es una estimación: compara presupuestos reales en tu caso.

El resumen: ¿cuándo recuperas la inversión?

Juntando todas las piezas con las estimaciones del escenario central:

• Mayor precio de compra del eléctrico (tras ayudas parciales): –4.000 €
• Ahorro en energía a 5 años: +5.418 €
• Ahorro en mantenimiento estimado: +875 €
• Desventaja en seguro estimada: –500 €
• Balance neto a 5 años: aproximadamente +1.793 € a favor del eléctrico

Con ayudas máximas del Programa Auto+, ese balance puede superar los 5.000-6.000 € de ahorro neto. Sin ninguna ayuda y con carga mayoritariamente en red pública, el eléctrico puede salir más caro en el mismo período.

El punto de equilibrio —cuando el eléctrico empieza a ganar— se sitúa, en este escenario central, en torno a los 3-4 años de uso.

Lo que los folletos no te cuentan

Hay variables que pueden mover el resultado de forma importante y que conviene nombrar sin rodeos:

• Depreciación: los eléctricos de primera generación han depreciado más rápido que los de gasolina en algunos segmentos. El mercado está cambiando, pero es un riesgo real. Recurrent Auto publica datos de valor residual de eléctricos usados en EE.UU. (recurrentauto.com) que son orientativos, aunque el mercado español tiene sus particularidades.
• Degradación de batería: a 5 años y 75.000 km, la degradación real en modelos modernos es moderada —estudios de Recurrent Auto apuntan a una pérdida media de autonomía inferior al 10% a esos kilometrajes en la mayoría de marcas—, pero existe y afecta al valor de reventa.
• Evolución del precio de la electricidad: el mercado eléctrico español es volátil. Si el precio de la luz sube de forma sostenida, el ahorro en energía se comprime.
• Sin garaje propio: si vives en un piso sin posibilidad de instalar un cargador, el cálculo cambia completamente. No te estoy diciendo que no te compres un eléctrico, te estoy diciendo que hagas los números de nuevo con el coste real de carga pública.

¿Y si Diego lo compraría?

Yo ya tomé esa decisión: conduzco eléctrico y no volvería atrás. Pero no porque el Excel salga perfecto en todos los escenarios. Lo hago porque el uso diario es incomparablemente más cómodo (salir con batería llena cada mañana es un lujo del que no se habla suficiente), porque los costes de energía son reales y verificables en mis repostajes, y porque el balance a 5 años, en mi perfil concreto, es positivo.

Si tu perfil es diferente —sin garaje, pocos kilómetros anuales, o necesitas una furgoneta de trabajo— la respuesta honesta puede ser distinta. Y eso también está bien decirlo.

Cómo adaptar este cálculo a tu caso

Cinco preguntas para ajustar los números:

1. ¿Cuántos kilómetros haces al año? Por debajo de 10.000 km anuales, el punto de equilibrio se aleja.
2. ¿Tienes posibilidad de cargar en casa? Es el factor que más mueve el ahorro en energía.
3. ¿A qué precio comprarías el eléctrico con las ayudas disponibles en tu comunidad autónoma? Algunas CCAA tienen ayudas adicionales a las estatales.
4. ¿Cuánto te cuesta el seguro con el eléctrico concreto que estás valorando? Pide presupuesto real.
5. ¿Cuánto tiempo piensas quedarte el coche? A 7-8 años, el eléctrico mejora aún más su posición.

Preguntas frecuentes

¿El eléctrico siempre es más barato que el gasolina a 5 años?

No siempre. Depende del precio de compra, de las ayudas que consigas, de si puedes cargar en casa y de cuántos kilómetros haces al año. En el escenario central de este artículo —conductor medio con garaje— el balance es positivo para el eléctrico, pero hay perfiles donde el gasolina sigue siendo más económico a 5 años.

¿Qué pasa con la batería a los 5 años? ¿Hay que cambiarla?

En condiciones normales de uso, no. Los fabricantes ofrecen garantías de batería de 8 años o 160.000 km como mínimo en la mayoría de modelos actuales (consulta las condiciones exactas de cada marca). Estudios de Recurrent Auto indican que la degradación media a esos kilometrajes es inferior al 10% en la mayoría de modelos.

¿Cómo afecta al cálculo si no tengo garaje propio?

De forma significativa. Si dependes al 100% de cargadores públicos, el coste de energía puede triplicarse respecto a la carga en casa, lo que puede eliminar el ahorro en energía o incluso invertirlo. Es el factor individual más importante del cálculo.

¿Vale la pena esperar a que bajen más los precios de los eléctricos?

Es una pregunta legítima. BloombergNEF estima que la paridad de precio de fabricación entre eléctricos y de combustión en el segmento de compactos en Europa se alcanzará antes de 2030. Sin embargo, si hoy tienes ayudas disponibles y tu perfil cuadra, esperar también tiene un coste en forma de gasolina que sigues pagando. No hay una respuesta universal: depende de tu situación financiera y de tu consumo actual.

¿Los seguros de coches eléctricos son siempre más caros?

No siempre, pero sí con frecuencia en la gama media-alta, principalmente porque el valor asegurado es mayor y las reparaciones que implican sensores o carrocería integrada con tecnología son más costosas. La diferencia real varía mucho según aseguradora, perfil del conductor y modelo concreto. La recomendación práctica es pedir presupuesto específico antes de decidir, no asumir que será igual que el del gasolina equivalente.