Mercedes CLA 250+ vs BMW i4: ¿Cuál merece tu dinero?

Mercedes CLA 250+ vs BMW i4: la batalla eléctrica alemana que nadie esperaba que fuera tan interesante

Cuando Mercedes anunció el nuevo CLA eléctrico con cifras de autonomía que rozaban los 750 km WLTP, la reacción general fue de escepticismo. Los que llevamos años midiendo autonomías reales en carretera española sabemos que entre el dato de catálogo y la realidad suele haber un abismo. Pero esta vez algo ha cambiado: la plataforma MMA sobre la que nace el CLA 250+ es genuinamente nueva, y los primeros datos técnicos publicados por Mercedes merecen atención.

Al otro lado del ring está el BMW i4, un coche que ya tiene varios años en el mercado, que ha sido probado por miles de conductores reales y del que existe una cantidad enorme de datos de autonomía real documentados. Es un rival conocido, predecible y —hay que reconocerlo— muy sólido.

¿Cuál de los dos merece tu dinero en 2025? Eso es lo que vamos a intentar responder aquí.

Aviso importante antes de empezar: el Mercedes CLA 250+ es un modelo de lanzamiento reciente y todavía no he tenido la oportunidad de probarlo físicamente en carretera española. Las impresiones de conducción que verás a lo largo de este artículo están atribuidas a fuentes especializadas verificables —principalmente las pruebas publicadas por Autocar, Electrifying.com y Car and Driver— y nunca las presento como experiencia propia. Los datos del BMW i4 sí están respaldados por pruebas y kilómetros documentados. Cuando haga el #DaxGoTest completo del CLA, actualizaré este artículo.

Los contendientes: de qué hablamos exactamente

Mercedes CLA 250+

El nuevo CLA nace sobre la plataforma MMA (Mercedes Modular Architecture) diseñada desde cero para eléctricos. La versión 250+ monta una batería de 85 kWh netos con carga en corriente continua de hasta 320 kW —un dato que, si se confirma en condiciones reales, sería de los mejores del segmento—. La autonomía homologada WLTP según Mercedes ronda los 750 km para la versión más eficiente, aunque las primeras pruebas internacionales publicadas en Electrifying.com sitúan la autonomía real en torno a los 550-600 km en condiciones mixtas favorables. Un dato más creíble, y aun así muy competitivo.

El precio de salida en España para el CLA 250+ se sitúa alrededor de los 56.900 € según el configurador oficial de Mercedes-Benz España (consulta el configurador actualizado antes de tomar ninguna decisión, los precios de lanzamiento pueden variar).

BMW i4 eDrive40

El i4 eDrive40 es la versión de tracción trasera y batería de 83,9 kWh brutos (aproximadamente 80,7 kWh netos según especificaciones técnicas de BMW). Autonomía WLTP: hasta 590 km. En pruebas reales en carretera española mixta —con algo de autopista y climatización activa— los datos agregados de plataformas como Recurrent Auto y ADAC sitúan la autonomía real en torno a los 420-470 km, dependiendo de la velocidad y la temperatura. La carga rápida máxima se queda en 205 kW DC, notablemente por debajo del CLA en papel.

El i4 eDrive40 parte desde aproximadamente 59.900 € en configuración básica según el configurador de BMW España (de nuevo, verifica el precio actual antes de cualquier decisión).

Autonomía real: el dato que más importa

Aquí viene la primera verdad incómoda: comparar la autonomía real del BMW i4 —un coche con años de rodaje y miles de datos reales documentados— con la del CLA 250+ —que acaba de salir al mercado— no es del todo justo. Los datos del i4 están maduros y consolidados. Los del CLA son todavía preliminares.

Dicho esto, lo que sabemos hasta ahora:

• BMW i4 eDrive40: autonomía real documentada en torno a 420-470 km en uso mixto con autopista. Fuente: datos agregados de Recurrent Auto y pruebas del ADAC.
• Mercedes CLA 250+: las primeras pruebas internacionales publicadas por Electrifying.com y Autocar apuntan a entre 530 y 580 km en condiciones mixtas y temperaturas suaves. En invierno y a ritmo de autopista, ese número bajará —como en cualquier eléctrico—.

Si estas cifras preliminares del CLA se confirman en pruebas más exhaustivas y en condiciones reales de carretera española, estaríamos hablando de una ventaja de autonomía real de entre 80 y 120 km. Eso no es trivial. Es la diferencia entre hacer Madrid-Sevilla con una parada de carga o sin ella.

¿Necesitas esa autonomía extra? Depende de cómo uses el coche. Si haces muchos kilómetros de autopista y te molesta parar a cargar, el CLA tiene un argumento serio. Si tu uso es mayoritariamente urbano o interurbano corto, el i4 ya tiene más autonomía real de la que necesitas.

Coste real de carga: el dinero que nadie calcula bien

La autonomía en papel es bonita. El coste de llenarte el depósito —aunque sea eléctrico— es lo que te afecta cada semana.

Carga en casa

Ambos coches son compatibles con carga en corriente alterna en casa. El i4 acepta hasta 11 kW AC de serie; el CLA 250+ también acepta hasta 11 kW AC. Con una tarifa nocturna de aproximadamente 0,10-0,12 €/kWh (estimación orientativa según tarifas reguladas vigentes en España —consulta tu comercializadora—), cargar el i4 desde vacío al 100% costaría en torno a 8-9 €. El CLA, con una batería algo mayor, rondaría los 9-10 €. La diferencia es marginal.

Carga rápida en ruta

Aquí el CLA 250+ marca distancias sobre el papel. Hasta 320 kW DC frente a los 205 kW del i4. En la práctica, para aprovechar 320 kW necesitas un cargador que soporte esa potencia —y la red española de cargadores ultarrápidos por encima de 200 kW, aunque creciendo, sigue siendo limitada fuera de los grandes ejes—. Según datos de Red Eléctrica de España (IDAE / MITECO), la expansión de la red ultrarrápida es prioritaria en el Plan PERTE VEC, pero la cobertura real en 2025 todavía tiene huecos importantes.

En términos de coste por kWh en cargadores rápidos de redes como Ionity, Zunder o Endesa X Way, los precios varían mucho según la tarifa y si tienes suscripción. Como referencia orientativa, los precios en cargadores rápidos en España en 2025 oscilan entre 0,35 y 0,69 €/kWh según la red y la potencia. A esas tarifas, llenar el i4 en ruta puede costar entre 30 y 60 €; el CLA algo más por su batería mayor, aunque el tiempo de carga sería menor gracias a la mayor potencia aceptada.

Conclusión práctica: en coste de energía, ambos son similares. La ventaja del CLA está en el tiempo, no en el dinero.

Comparativa de precio: ¿qué recibes por cada euro?

Con el CLA 250+ empezando alrededor de 56.900 € y el i4 eDrive40 desde aproximadamente 59.900 €, el Mercedes tiene una ventaja de precio de salida de unos 3.000 €. Sin embargo, hay que matizar:

• El equipamiento de serie de cada uno puede variar significativamente. Compara las fichas técnicas de equipamiento oficial antes de concluir cuál es más "barato" en la práctica.
• El CLA es un modelo de nueva generación con tecnología de batería más reciente. El i4 está al final de su ciclo de vida comercial, y BMW ha anunciado una renovación de la gama i4 en los próximos años.
• El valor de reventa del i4 está ya bien documentado y es razonablemente sólido según datos de mercado de segunda mano en España. Del CLA todavía no tenemos suficiente histórico.

Dicho brutalmente: si el CLA cumple en pruebas reales lo que promete en papel, estás comprando más coche por menos dinero. Pero ese "si" todavía pesa.

¿Cómo conducen? Lo que dicen quienes los han probado

Nota: esta sección está basada en fuentes especializadas externas, no en experiencia propia de conducción del CLA 250+.

Según las pruebas publicadas por Autocar y Car and Driver del CLA 250+, el coche sorprende por su silencio a alta velocidad y la naturalidad del comportamiento dinámico para ser un vehículo enfocado a la eficiencia. No es un coche deportivo —no pretende serlo—, pero tampoco es aburrido. La dirección está bien calibrada y el confort en autovía es alto.

El BMW i4 eDrive40, que sí he tenido entre manos en varias ocasiones, es un coche que disfruto conducir. La dirección tiene más carácter que la de muchos eléctricos, el tren de rodaje encontró un equilibrio decente entre confort y agilidad, y en autopista es silencioso y plantado. Tiene el ADN BMW. Si eso te importa, importa.

La diferencia de filosofía es clara: el CLA apunta a ser el eléctrico largo radio más eficiente de su categoría. El i4 apunta a ser el eléctrico más BMW posible. Ninguna de las dos es una respuesta equivocada —depende de lo que busques.

El veredicto sin filtros

Si me preguntas hoy, con los datos que tenemos disponibles, cuál compraría con mi propio dinero: esperaría.

No porque ninguno sea malo —ambos son coches excelentes—, sino porque el CLA 250+ lleva muy poco tiempo en el mercado y todavía no tenemos suficientes datos de autonomía real en carretera española, de comportamiento de batería a largo plazo ni de experiencia con la red de servicio técnico para este modelo. Cuando tenga el #DaxGoTest del CLA hecho con kilómetros reales en España, la respuesta será mucho más sólida.

Si no puedes esperar y tienes que decidir ahora mismo:

• Si haces muchos kilómetros de autopista y la autonomía real es tu prioridad → CLA 250+, con la advertencia de que los datos preliminares aún no están consolidados.
• Si valoras la experiencia de conducción y un coche con historial demostrado → BMW i4 eDrive40, sabiendo que estás comprando tecnología de generación anterior a un precio algo más alto.
• Si estás mirando el presupuesto total con accesorios y financiación → haz los números finales con equipamiento comparable antes de decidir. Los 3.000 € de diferencia de salida pueden desaparecer fácilmente con opcionales.

Lo que sí tengo claro: este mercado está moviéndose muy rápido. Hace tres años el i4 no tenía rival alemán directo en su segmento. Hoy lo tiene, y eso es una buena noticia para cualquiera que esté pensando en comprar un eléctrico.

Preguntas frecuentes

¿El Mercedes CLA 250+ carga realmente a 320 kW en España?

En teoría sí, pero en la práctica necesitas un cargador que soporte esa potencia de salida. La red de cargadores ultrarrápidos por encima de 200 kW en España está creciendo —principalmente en los grandes ejes y áreas de servicio— pero todavía tiene cobertura limitada fuera de esos corredores. En muchos puntos de carga habituales, el CLA cargará a la potencia máxima que permita el cargador, no los 320 kW. Consulta la cobertura actualizada de redes como Ionity, Zunder o Endesa X Way antes de asumir que tendrás acceso generalizado a esa potencia.

¿Cuál tiene mejor valor de reventa, el i4 o el CLA eléctrico?

El BMW i4 tiene un historial de reventa documentado en el mercado español de segunda mano y se comporta razonablemente bien para ser un eléctrico de lujo. El CLA 250+ es demasiado reciente para tener datos propios de depreciación. Como referencia general del segmento, los eléctricos premium alemanes han mantenido valores de reventa más estables que la media del mercado eléctrico, según datos de mercado de plataformas como Coches.net y Wallapop para el segmento premium. Para el CLA habrá que esperar al menos 12-18 meses de mercado secundario real.

¿Puedo acceder al Programa Auto+ (antes MOVES) con cualquiera de estos dos coches?

Las ayudas directas a la compra de vehículos eléctricos en España dependen de los requisitos de precio máximo y condiciones del programa vigente en el momento de la compra. Con precios de salida superiores a 45.000 €, estos modelos pueden quedar fuera de las ayudas del Programa Auto+ dependiendo de la versión y configuración elegida. Consulta las condiciones actualizadas del Programa Auto+ en la web del IDAE o con tu concesionario antes de incluir ninguna ayuda en tus cálculos de precio final.

¿El BMW i4 va a quedarse obsoleto pronto?

Es una pregunta legítima. El i4 se basa en la plataforma CLAR —una arquitectura que BMW adaptó para electrificación pero que no es nativa EV—. BMW ha confirmado que la siguiente generación de vehículos eléctricos de la marca se basará en la plataforma Neue Klasse, diseñada desde cero para eléctricos, con los primeros modelos previstos para 2025-2026. Eso no significa que el i4 actual sea un mal coche hoy —sigue siendo muy competente—, pero en términos de tecnología de batería y arquitectura eléctrica, la generación del CLA parte con ventaja sobre el papel.

¿Cuánto cuesta cargar el BMW i4 de 0 a 100% en un cargador rápido de autopista?

Depende de la red, la tarifa y si tienes suscripción. Como estimación orientativa con precios de referencia en España en 2025 (entre 0,45 y 0,65 €/kWh en cargadores rápidos sin suscripción), cargar aproximadamente 75-78 kWh netos en el i4 desde casi vacío podría costar entre 34 y 51 €. Con una suscripción mensual a redes como Ionity o Zunder, ese coste puede reducirse significativamente. Compara siempre las tarifas actualizadas directamente en las apps de cada red antes de hacer cualquier viaje largo.